Attelage locomotive - tender : liaison à élongation
Aujourd'hui, je réalise une "liaison à élongation" entre locomotive et tender, c'est à dire un attelage permettant aux deux éléments de s'éloigner dans le seul sens longitudinal - cela ne sera donc pas une articulation vers les coins des châssis comme on peut trouver par ailleurs dans le commerce. Il n'y a en effet pas la place de caser un tel attelage à élongation (Symoba ou kit artisan, Fang etc..), de plus les bords des deux châssis (locomotive et tender) sont très proches, et le jeu nécessaire n'excède pas quelques millimètres, donc un ressort peut suffire.
Du tube de laiton, diamètre extérieur 1.5mm, diamètre intérieur 1.1mm, du fil de laiton, diamètre 1mm, et un ressort Jouef pour attelage à élongation, diamètre intérieur 1.6mm, je vais réaliser un emboitement "ressort / tube / axe", dans cet ordre de l'extérieur vers l'intérieur, ceci pour un maintien optimal de l'axe coulissant dans le tube.
Pour le cas de la 241C1, le bissel arrière est tout en longueur, il s'agit je le rappelle de celui de la 241P Jouef, pour ce kit Mecanic Trains. Aussi j'opte pour une pièce d'une longueur de 25mm environ, ancré sur l'avant du bissel, le ressort sera en permanence légèrement tendu. En suivant cette idée je ne modifie que le bissel de la loco, je ne touche pas au bogie avant du tender.
Je coupe un segment de tube de 20mm, en le faisant rouler sous une lame de cutter neuve - qui ne le reste pas longtemps - avant d'ébavurer et de refaire le trou à la lime. Je courbe le fil en forme de boucle avant d'en couper une longueur de 20mm pour l'axe proprement dit, j'emboite l'un dans l'autre, le ressort autour de l'ensemble, et je sors le fer à souder. Bon, la mauvaise surprise est que la soudure n'accroche pas correctement sur le ressort, c'est peut-être juste moi, ou alors le type de métal employé pour le ressort ? Je me rabats donc sur la colle bi-composants, une grosse goutte maintiendra correctement chacune des extrémités du ressort, pas très esthétique mais tant pis ce sera caché.
Le résultat est visible à gauche sur la photo ci-contre.
Le principe est validé, ce premier prototype laisse apparaitre malgré tout quelques défauts:
- un léger "collage" de l'axe dans son tube, probablement dû à la boucle dont le début se coince dans l'extrémité du tube,
- pas de butée longitudinale : en cas d'effort excessif, les spires du ressort se déforment irrémédiablement, et à l'extrême l'axe sort de son tube,
- pas de butée en rotation : l'axe est libre et s'il tourne sur lui-même, les spires se disjoignent ou au contraire se ressèrent.
Bien sûr, ce modèle sera manipulé par un adulte responsable, il n'y aura pas d'attelage fonctionnel à l'avant de la locomotive donc pas de double traction ni de configuration tender en avant, et avec un tender pousseur cette liaison n'aura que peu de contraintes à encaisser. Malgré tout, un accident reste toujours possible.
Je reprends donc mon laiton pour un second prototype. Afin de remédier aux défauts du premier, j'introduis quelques légères modifications:
- une corolle de 2mm de laiton environ à la base de la boucle, afin que les extrémités de l'axe et du tube viennent en contact à plat, au lieu de se coincer l'un dans l'autre,
- une découpe de 5mm environ à l'extrémité du tube en forme de U, ainsi qu'un angle droit à l'extrémité de l'axe, le premier guidant le second afin de produire un effet de butée dans le sens longitudinal aussi bien qu'en rotation.
La photo ci-dessus à droite illustre ce second prototype, avant la pose du ressort. On y notera la rigole en U sur l'arrière, et l'axe coudé à 90° à ce niveau, ainsi que la collerette juste derrière la boucle d'attelage.
J'assemble l'ensemble de l'arrière vers l'avant, c'est à dire couder l'axe avant de l'emboiter par l'arrière dans le tube préalablement fendu en U, puis glisser la corolle de laiton par l'avant, enfin former la boucle. Pour un assemblage par l'avant, il est peut-être possible de plier le fil de laiton lorsqu'il est dans la rigole, et que la boucle est déjà formée, mais cela me semble nettement plus compliqué...
Ensuite, glisser le ressort autour de l'ensemble, deux gouttes de colle pour le maintenir à chaque extrémité, l'une après l'autre en respectant les temps de séchage (je rappelle qu'il s'agit d'un ressort légèrement tendu...), et le tour est joué. La durée de ces travaux est pour l'essentiel conditionnée par les temps de séchage de la colle bi-composants, car pour le reste, ce n'est vraiment pas long.
La dernière étape consiste en la mise en place de cette élongation sur le bissel. Pour cela, je ménage une place à la fraise et à la disqueuse, à l'avant de l'essieu du bissel. Ensuite, une goutte de colle bi-composant.
Après remise en place du bissel à l'arrière de la loco, voici ce que donne cette élongation sur une 241P Jouef, en ligne droite tout d'abord.
La même, "en courbe".
En fait, je dois préciser que je me suis un petit peu fait avoir par les différences entre les crochets d'attelage des tenders 30A et 36P. Pour l'installation de cette liaison à élongation sur le bissel de 241, j'avais pris quelques mesures avec le bogie avant de 30A, mais le crochet d'attelage du 36P étant plus court de deux petits millimètres, le tender se retrouve collé à la locomotive et la liaison est sollicitée en permanence, ce qui nuit à la démonstration.
Je prends donc mon courage à deux mains pour assembler les châssis et trains de roues de la 241C1 et de son tender 30A, et voilà le résultat.
Les deux châssis sont distants d'un bon millimètre lorsque l'élongation est au repos, comme visible sur la photo ci-dessus. La plateforme, posée sommairement, recouvre complètement et parfaitement l'avant du tender. On y verra mieux une fois que tout sera assemblé proprement, mais a priori cela me semble correct.
En adaptant les dimensions au cas par cas, un tel attelage à élongation doit être possible sur d'autres modèles de locomotive à vapeur à tender qui n'en seraient pas dotées.
