Détaillage de la chaudière (7) - le côté droit

Le détaillage de la chaudière se poursuit, j'ai commencé par le côté droit, en procédant de l'arrière vers l'avant, un peu arbitrairement. Cela avance tout doucement, moins vite que le printemps.

Tout d'abord, avec du fil de 0.6mm je représente les tubulures qui courent sous la chaudière, jusqu'à l'avant de celle-ci. Entre les deux cerclages de roues arrières, je maintiens l'extrémité de ce fil par une grosse goutte de colle bi-composants, avant d'occulter cet espace avec un petit morceau de plasticarte coupé aux bonnes dimensions, selon ce que j'observe sur les photos. En remontant le long de la chaudière, ces tubulures font des zig-zag assez difficiles à reproduire en 3D.

Je représente ensuite l'arrivée d'eau du tender à l'aide d'un fil de 0.7mm, depuis l'injecteur situé à l'arrière sous l'abri, jusqu'à la vanne de chapelle droite. Sur le plastic du tablier Jouef, le collage n'est pas simple, mais j'arrive à maintenir tout cela à peu près en place. Ce n'est pas très propre pour le moment, la cyano a "blanchi" mais après peinture toutes ces traces ne devraient plus se voir.

Pour l'injecteur, je ne l'ai pas collé, pour deux raisons. Tout d'abord, étant situé sous le tablier, je crains que cela ne soit un peu fragile tant que l'ensemble tablier + chaudière ne sera pas rendu définitivement solidaire du châssis. La seconde raison est que l'injecteur vendu par Mecanic Trains ressemble à tout sauf l'injecteur de la 241C1 : aussi, j'ai ressorti mes catalogues pour chercher quelquechose de plus approchant. J'ai fini par trouver une pièce Kitway, du catalogue Railway donc, en métal blanc. Commandé, reçu, je mettrais cet injecteur en place plus tard, cf. point précédent.

Le marchepied de sablière est en fait un marchepied en laiton de 141R, d'origine Carmina, légèrement limé dans le sens de l'épaisseur, selon ce que j'ai pu relever à l'oeil sur les photos. Les puristes m'excuseront pour cet anachronisme, mais le petit marchepied en résine n'a pas survécu à son découpage de la chaudière originelle de Mecanic Trains....

Je m'intéresse ensuite à l'ACFI. Initialement, en l'absence d'informations supplémentaires, j'avais fait sortir l'arrivée de vapeur provenant des cylindres entre les deux bidons ACFI. Et puis je me suis rendu compte de plusieurs différences notables entre le diagramme et la photo. En particulier, il se trouve sur l'avant droit de la locomotive réelle une canalisation d'assez fort diamètre, dont je ne vois pas d'autre utilité que l'alimentation en vapeur de l'ACFI - pure hypothèse de ma part, et je peux me tromper. J'ai donc supprimé le fil de laiton qui émergeait entre les bidons, pour le remplacer par une tubulure remontant sur le côté droit de la chaudière. L'extrémité de ce fil est visible sur la photo précédente, entre les bidons ACFI juste derrière la cheminée, je n'ai pas réussi à le sortir de la résine aussi je l'ai limé du mieux possible...

Par ailleurs, j'ai considéré que cette canalisation devait être calorifugée, même si cela n'apparait pas de façon flagrante sur les photos il est vrai, et donc pour cela j'ai utilisé de la corde de guitare.

Petite digression. C'est E.Seibel, de Mecanic Trains, qui m'a donné le petit bout de corde de guitare visible sur ces photos. Neuves, les cordes de guitare se vendent en boutique spécialisée, 1,45 euros pièce, moins cher que le fil de laiton d'un diamètre équivalent chez l'Octant. Pour reproduire une canalisation calorifugée, les cordes qui nous intéressent sont gainées, il en existe de plusieurs types. Les unes à gaine de bronze, les autres à gaine d'acier. Les unes à coeur en nylon, les autres à coeur en acier. Je préfère utiliser celles qui sont gainées de bronze, car l'acier ne se soude pas, et à coeur en acier, le nylon fondrait à la soudure. Mais c'est un choix personnel. Vous allez me dire que sur ce kit j'utilise de la colle et non de la soudure, c'est certain, mais je me suis fait un petit stock de fils de différents diamètres et je ne souhaite pas me limiter pour l'avenir.

Il existe également des cordes de violon, elles sont beaucoup plus chères, presque dix fois plus, et presque deux fois plus courtes, en revanche la gaine est plus lisse, si bien que cela ressemble plus à une canalisation calorifugée, il est vrai. Ceci étant, il suffit d'enduire la corde de guitare avec de la cyano qui se propagera à l'intérieur, pour "lisser" la surface de la canalisation et obtenir un résultat très proche. Je vous laisse juger...

Pour la turbodynamo, je n'arrive pas à trouver de photo permettant de déterminer comment se fait l'arrivée de vapeur, tout ce qu'on voit c'est d'une part le recyclage de vapeur vers l'échappement, d'autre part plusieurs câbles électriques vers l'éclairage avant, le dessous du tablier, et l'abri. On va supposer que l'arrivée de vapeur se fait par la base, en tout cas sur mon modèle...

Avant de fixer définitivement ce recyclage vapeur, je glisse dessous deux tubulures. L'une est une canalisation amenant l'eau de la chambre de mélange de l'ACFI vers un thermomètre situé dans l'abri, le retour de l'eau refroidie se faisant du côté gauche vers la pompe ACFI. Cette tubulure n'est pour l'instant fixée que sur sa partie avant, jusqu'à la sablière environ. Pour l'arrière, je le collerais plus tard. L'autre tubulure est le déshuileur, il n'est pas encore en place et c'est d'ailleurs pour cette raison que le recyclage vapeur n'est pas collé sur son extrémité avant.

Enfin, j'ai décidé de passer un petit coup de papier de verre sur le haut de la cheminée. En effet, celle vendue par Mecanic Trains est trop conique si je la compare aux photos de la 241C1 dont la cheminée semble quasiment cylindrique. C'est un peu tardif, j'espère que cela ne laissera pas de traces après peinture.

Pour la suite de ce modèle, côté droit il reste la tubulure reliant l'abri au compresseur et deux-trois bricoles, telles les mains-courantes et l'électricité. Ensuite je passerais du côté gauche, canalisations ACFI entre la chambre de mise en charge et la pompe, plus quelques autres tubulures...