La devanture (4)

En bas à droite de la devanture, du côté chauffeur, j'ai fixé une vanne issue de la grappe Perl Modell référence 6-007, collée à un fil de laiton de 0,7mm... Bien que ce diamètre soit exactement celui que j'ai mesuré sur la partie verticale située sous la vanne, je le trouve un chouia trop gros. Un ou deux dixième de moins serait probablement mieux.

De plus, cette pièce n'est pas l'exacte représentation de ce que je vois sur le diagramme, idéalement il aurait fallu une autre référence de Perl Modell, le volant réf.1-430, malheureusement Per Lindgren est en rupture de stock et n'a pas su me donner de date à laquelle cette pièce serait à nouveau disponible.

Pour bien faire, il faudrait les trois départs de vapeur situés juste à côté de cette vanne, mais pas trouvé de pièce de détail adéquate, il faudra donc faire "sans". Il me reste une dernière petite pièce à coller côté mécanicien, plus tard...

L'abri (3)

Pour fixer les portillons articulés décrits voici quelques jours, j'ai fabriqué une sorte de petit clou, en fil de laiton de 0,3mm, dont la tête est constituée d'une très courte section de tube de 0,8mm, le même tube qu'utilisé précédemment pour les portillons et l'abri. La tête de ce clou est collée à la cyano, j'imagine que ça doit pouvoir se souder.

Auparavant, j'avais fixé un morceau de tube de laiton de 0,8 pour la partie supérieure des mains montoires, de chaque côté de l'abri. A noter que je colle ce tube à l'intérieur des supports de mains montoires, comme décrit dans un message précédent, et non dans l'axe des trous préparés par Mecanic Trains. Je glisse ensuite la pointe de ce clou improvisé dans le tube de laiton, et une goutte de colle cyano suffira à en maintenir la tête dans le bas de l'abri. Ceci de chaque côté, pour chaque portillon.

Attention à ce que la cyano ne se propage pas dans le tube du portillon, faute de quoi cela ne serait plus trop articulé, à moins de recommencer... De toute façon il n'y a pas besoin de mettre beaucoup de colle, une goutte suffit, puisqu'à terme le plancher de l'abri viendra bloquer ces clous.

La devanture (3)

Une fois le gueulard PLM en place au milieu de la devanture, j'ai utilisé un stylo à fibre de verre pour poncer finement les raccords, ainsi que diverses traces dont je ne m'étais pas trop soucié jusqu'à présent.

Quelques brins de fil électrique me servent à représenter les détails des tubulures qui courent tout autour de la gueule du foyer. La finition sera faite à l'aide de pièces Perl Modell.

J'utilise une vanne provenant de la référence Perl Modell 6-003 pour occuper le centre. D'un côté de cette vanne, un fil de laiton de 0.3 part vers le haut vers la nourrice, en zigzagant, comme sur le diagramme. De l'autre côté, le fil solidaire de la vanne se pert dans l'entrelas de tubulures à la gauche du foyer, en évitant les surépaisseurs. Cette extrémité du tuyau sera masquée par une autre pièce Perl Modell, ce qui explique que je ne me sois pas trop soucié de la finition. Une troisième pièce Perl Modell viendra prendre place à droite, côté chauffeur.

L'abri (2)

Il m'a fallu des mois pour comprendre ce qui me gênait dans l'abri en résine de Mecanic Trains. Sur la pièce en résine, si je fixais les mains montoires verticalement depuis le rebord du toit de l'abri, je ne tombais pas dans les trous des supports des mains montoires, ce qui laissait supposer qu'il me fallait mettre en forme ces mains montoires pour suivre le mouvement de l'abri. Or, sur la seule photo de la loco sans tender vue par l'arrière dont je dispose, les mains montoires sont parfaitement rectilignes et verticales, au lieu de suivre l'arrondi du côté de l'abri. De plus, sur les photos de la machine réelle, vue par l'avant, on ne voit pas les mains montoires, sur toutes les photos elles sont masquées par la tôle de l'abri (voir la barre de titre - c'est tout petit j'en conviens)...

La conclusion à laquelle je suis arrivé est la suivante : sur la 241C1, les supports de mains montoires étaient incurvés vers l'intérieur de l'abri. Probablement le même mouvement que les supports de mains montoires du tender, juste en arrière de cet abri. J'ignore ce qu'il en est pour les 241A/D du PLM, et si l'abri Mecanic Trains est bien conforme pour ces locos. Mais pour la 241C1, il y a quelques modifs à faire...

Le plus simple est de poncer légèrement les extrémités des supports de mains montoires en obliquant les extérieurs vers l'intérieur de la plateforme, et de fixer les mains montoires non pas dans les trous prévus à cet effet par Mecanic Trains, mais sur la face intérieure des supports. Idéalement, il faudrait également incurver l'arrière des tôles latérales de l'abri, par exemple par ponçage, mais je ne sais pas comment restituer les rivets. Ou bien en découpant / recollant l'arrière des côtés de l'abri, mais cela me semble un peu scabreux. Bref, je préfère m'en tenir à un ponçage minime des supports de mains montoires.

La devanture (2)

Cela m'a pris sur un coup de tête, je ne "sentais" pas la gueule du foyer de cette devanture de 241A/D, et j'ai préféré la remplacer. Il y a ce renfort arrondi en-dessous, visible sur le diagramme de la devanture de la 241C1, j'avais bien essayé de coller une petite chute de laiton pour le figurer mais cette première version n'était pas terrible. J'ai donc pris une tôle de laiton plus longue, plus large, 1mm de large par 0,2mm d'épaisseur, initialement prévue pour les cerclages de chaudière : mis en forme arrondie, ce n'était toujours pas ça, en fait le gueulard lui-même n'était pas assez large.

Le déclic est venu en parcourant les pages du site Mecanic Trains. J'ai donc remplacé ce "gueulard" par un autre, pris sur la devanture de 231 PLM que propose Mecanic Trains, et qui me semblait plus proche de ce que je pouvais observer sur le diagramme de la 241C1.

Le travail de remplacement s'est fait par fraisage à la meule, pas évident lorsque tout le petit détaillage est déjà monté... Pour le découpage du gueulard de la devanture de 231 PLM, cela ne m'a pas posé de problème particulier, cette devanture étant très peu épaisse, je n'ai pas eu à réduire l'épaisseur de la pièce découpée. Lors de la mise en place du gueulard dans le logement creusé dans la devanture de 241 A/D, je me suis arrangé pour ne pas mettre plus de colle qu'il n'en faut, et pour faire sortir le peu d'excédent par le bas : positionner le haut de la pièce, puis presser sur le bas. Ainsi la goutte excédentaire est enlevée d'un simple coup de cutter.

Ce n'est pas encore très propre, la macrophotographie fait ressortir nombre de défauts, mais enfin, voici une vue du résultat, prise en lumière rasante pour faire ressortir les détails.

De part et d'autre du gueulard, je représente les ressorts de rappel des vantaux par des petits morceaux de corde de guitare. Pour les vantaux, j'utilise des chutes de laiton et de styrène noir, le choix des matériaux s'étant fait par hasard. Pour la tringlerie horizontale au-dessus du foyer, j'ai eu un tout petit souci car l'une des deux tiges de laiton s'est fichue légèrement en biais, impossible de la "récupérer" - qui a dit que la cyano ne collait pas le laiton ? Je parie sur la peinture pour masquer cette irrégularité...

Pour la suite, je prévois d'améliorer le détaillage de cette devanture avec des fils de laiton de différents diamètres, et des pièces Perl Modell.

L'abri

L'abri Mecanic Trains est une pièce en résine moulée, compacte, sur laquelle il y a en principe peu de travail. J'ai poncé doucement les faces intérieures de l'abri pour en amincir les parois, plus élégant puisque je suis en train de surdétailler l'intérieur.

Vous pouvez, comme moi, remplacer les portillons en résine par les portillons en maillechort que propose également Mecanic Trains, ils sont plus fins. Pour les rendre mobiles, j'ai créé une articulation en glissant un fil de laiton dans un tube de laiton.

Le fil de laiton sera solidaire de l'abri, glissé dans les petits trous prévus par Mecanic Trains à cet effet. Le tube de laiton sera soudé à chaque portillon. J'ai pris du fil de 0,3mm chez l'Octant, et le tube de laiton de 0,8mm, de diamètre intérieur 0,4mm. L'Octant recommande de laisser un dixième de mm entre deux tubes concentriques lorsqu'on souhaite réaliser une telle articulation mobile, et je confirme que cela fonctionne bien avec ces dimensions. Pour fixer le tube de laiton aux portillons, j'ai soudé, première expérience de soudure pour un kit.

Pour fixer la plaque horizontale mobile entre la loco et le tender, je cherche encore une solution élégante. En effet, ce platelage devrait recouvrir le rebord de l'avant du tender, sans gêner l'articulation entre loco et tender. Le problème est que l'avant du tender 30A est sensiblement plus haut que l'arrière de la loco, si bien que le platelage ne serait pas du tout horizontal, ce qui serait très inesthétique ! Ce que j'envisage est donc de fixer le platelage horizontalement, donc non pas recouvrir le bord du tender, mais venir en affleurement, de façon aussi jointive que possible. Ceci serait envisageable avec une liaison loco-tender à élongation, afin de préserver autant que possible l'aspect esthétique en ligne droite.

Bref, la solution doit prendre en compte la façon dont la liaison loco-tender est réalisée : c'est donc une affaire à suivre...

La devanture (1)

La devanture est l'extrémité arrière de la chaudière, située sous l'abri. Elle regroupe toutes les commandes des systèmes et organes de la machine, à l'usage de l'équipe de conduite. Celle-ci est constituée d'un mécanicien, responsable de la conduite de la loco, et d'un chauffeur, en charge du feu et de la production de vapeur. En France, le mécanicien est installé à gauche dans l'abri, car il doit pouvoir contrôler les signaux disposés le long des voies, à gauche de celles-ci. Le chauffeur est donc par voie de conséquence, installé à droite. Ceci explique la répartition des commandes sous l'abri : celles liées à la conduite de la machine sont à gauche, tandis que celles destinées au chauffeur sont à droite.

J'ai souhaité détailler la devanture en résine de Mecanic Trains, en m'approchant le plus possible de ce que je pouvais observer sur le diagramme ci-contre (in: "les Mountain Françaises", Chavy / Maillet / Gibert, Ed. du Cabri). Je ne connais pas l'utilité de toutes ces commandes, je n'en reconnais que quelques unes. J'ai identifié les organes les plus visibles et significatifs, et estimé une dimension de leur représentation à l'échelle H0 en appliquant une règle de trois par rapport à la largeur de la devanture (dimension sur le diagramme, et celle du modèle en résine).

Ainsi par exemple les volants de la nourrice en haut devraient faire 1,23mm de diamètre, à l'échelle. J'avais envisagé un moment de les représenter par les volants Carmina 1mm, mais franchement, la mise en place d'un de ces volants sur la microscopique tige fournie par Carmina relève de Mission Impossible. Après nombre d'essais infructueux, j'ai finalement opté pour les volants 1,5mm, dont la mise en place sur un fil de laiton est sinon simple, du moins humainement faisable.

La gueule du foyer (communément appelée le gueulard) issue du moulage de la devanture de 241 A/D Mecanic Trains, a une forme et des dimensions rappelant plus la trappe d'accès d'une machine à stoker que celle d'une machine à chargement manuel ! J'ai donc collé trois petites tôles de laiton pour figurer les vantaux, ainsi qu'un quatrième sous le foyer. La gueule du foyer reste un chouia trop petite, mais est plus ressemblante.

De plus, j'ai découpé l'indicateur circulaire côté chauffeur, pour le reporter côté mécanicien, en effet sur le diagramme les trois indicateurs sont disposés en triangle sur la gauche de la chaudière.

Enfin, j'ai voulu représenter les deux niveaux d'eau au-dessus de la gueule du foyer, en collant deux tiges de laiton l'une sur l'autre, maintenues sur la résine par une grosse goutte de colle :

Pas terrible, hein ? Quelques jours plus tard je ferais sauter ces deux trucs informes d'un coup de pince, pour les remplacer par quelque chose de plus fin... Le gueulard est quant à lui en sursis. Les petits volants de 1,5mm sont pour leur part toujours en place, je suis presque surpris qu'ils aient résisté aux travaux qui ont suivi...