Quelques vues d'ensemble (4)

Pour bien commencer l'année, je vous propose quelques photos, afin de faire le point des diverses modifications apportées sur la 241C1 ces dernières semaines. Le Soleil me pousse à investir la terrasse, mais nous ne sommes bien que le 1er Janvier, l'hiver est loin d'être fini !

L'embiellage est mis en place sommairement pour la photo, à l'avant on retrouve les crosses de piston rallongées et les cylindres modifiés voici peu. Le châssis de la locomotive n'est toujours pas peint, celui du tender l'est. Le compresseur est simplement posé sur la plateforme pour la photo, il n'est toujours pas collé...

Quelques défauts, en particulier en bas des flancs de l'abri et les portillons, la peinture Huet a un peu souffert...

Le choix du toit noir est motivé par le texte figurant dans le livre "Les Mountain françaises", au chapitre "les Mountain du PLM", page 107, concernant la livrée de ces machines : "elle était celle des machines PLM de toutes séries, avec parois de l'abri [...] en vert olive à filets rouges ; [...] toiture de l'abri [...] en noir". L'application de ces couleurs à la 241C1 est confirmé par les photos du livre, où l'on distingue (plus ou moins selon les photos) la nuance de teinte entre le toit et les flancs de l'abri.

Vu de l'arrière, on devine la devanture sous l'abri, elle est simplement mise en place pour la photo, un peu brut de fonderie car pas encore finie, il manque en particulier la peinture du détaillage, volants etc...

Au fond devant sur la chaudière, la turbo-dynamo est en place, les vannes de chapelle également.

Pour la vanne de chapelle de droite, j'ai mis en forme une canalisation venant de l'injecteur, mais pas encore posée en place. A relever, une belle balafre dans la peinture de la chaudière, celle-ci est due à un petit coup de lime sur quelques traces en relief d'une canalisation venant de moulage sur la chaudière Mecanic Trains, que j'ai retirée tardivement. Maintenant c'est bon, il n'y a plus de traces, ni de peinture non plus d'ailleurs.

Dans les prochaines semaines, je prévois de rapporter ces tubulures le long de la chaudière, ACFI, injecteur, vase d'aspiration, alimentation en eau du tender, prises de vapeur diverses, électrique, etc... J'espère terminer cette machine en 2007, mais je ne fais plus aucun pronostic, car en fait, je pensais la terminer l'été dernier...

Quelques vues d'ensemble (3)

Pour aujourd'hui, un peu de peinture - noire, pour changer du Vert Olive PLM. Il s'agit de passer une première couche sur le tablier, et sur les cylindres.

Bon, j'ai commencé par faire une bêtise... Je voulais enlever le vert que j'avais copieusement appliqué sur l'ensemble du tablier, en me disant que des surépaisseurs étaient inutiles. J'ai pour cela frotté le tablier avec un coton-tige imbibé de diluant Huet : qu'on se le dise ! Le diluant Huet fait fondre le plastic, tout au moins celui que Jouef a utilisé pour cette pièce... J'avais lu des témoignages à ce sujet dans l'un ou l'autre forum, mais je suppose qu'il faut faire sa propre expérience pour que cela "entre dans le crâne"...

Bref, j'enlève les petits bouts de coton incrustés dans le plastic, j'attends que ça sèche, et je ponce doucement pour faire disparaitre les dernières traces... Lorsque tout est propre et après masquage de la partie centrale du tablier avec du ruban Tamiya, je passe quelques fines couches de noir mat. Idem sur les cylindres.

La vue suivante illustre le chevauchement des tubulures horizontales avec les canalisations de sablière... Ainsi que quelques manques dans le Vert Olive au niveau des passages de roues, la faute au diluant qui s'est faufilé sous le ruban de masquage par capillarité. Des retouches en perspective, de toute façon je n'en ai pas fini avec le Vert Olive...

Comme vous pouvez le constater, le châssis n'est pas encore peint du tout. Les deux apprêts sont visibles, primer pour laiton et apprêt Tamiya pour plastic. Les différentes composantes de la loco sont juste posées en place, c'est la raison pour laquelle cela "baille" un peu de ci de là, et les tubulures semblent trop courtes.

Vues des cylindres 241P Jouef modifiés, en situation... Manifestement il faudra encore quelques couches supplémentaires avant d'obtenir un noir profond.

A noter qu'aujourd'hui j'ai utilisé la référence "noir mat" de Huet, mais par la suite, je dissocierais les parties orientées vers le haut de celles tournées vers le bas, pour y appliquer du "noir toiture" et du "noir chaudière", respectivement, ainsi que le préconise cet artisan.

Détaillage de la chaudière (5) - encore un peu de peinture...

Ce week-end, je reprends mon aéro et la couleur Vert Olive PLM de Huet pour terminer le dessous de la chaudière. En effet, Huet précise que pour une couverture parfaite du modèle, il faut six à sept couches en tenant compte du taux de dilution préconisé, et je me suis arrêté à environ trois. J'en profite pour passer quelques couches sur le dessus également, ce sera plus homogène en évitant les raccords toujours difficiles à gérer.

Ces derniers jours, j'ai pu me rendre compte que la peinture n'accrochait pas bien sur le laiton, ça partait en grattant avec l'ongle. Ce n'était pas vraiment une surprise, c'est bien pour cela que le primer phosphatant existe !... Ces peintures étant rediluables, je commence donc par enlever, avec un pinceau trempé dans le diluant, la peinture qui s'est déposée sur les pièces de détail et les tubulures de sablière, la semaine dernière. Pour cela, je protège la surface de la chaudière avec un film de plastic glissé sous les tubulures (qui ne sont maintenues que par en haut), en effet, la peinture étant rediluable, je n'ose imaginer les dégats à la surface de la chaudière sans protection... J'aspire la peinture diluée avec un coin de papier essuie-tout, s'il y en a beaucoup, ou bien je la laisse sécher sur le film plastic, c'est selon. Idem avec le sifflet, les soupapes, et la cheminée, j'aurais dû les envelopper d'un bout de scotch avant peinture ! Car là j'ai fait quelques pâtés sur la chaudière, que je réduirais ensuite par ponçage fin...

Puis, toujours au pinceau, je dépose une fine couche de primer phosphatant, ceci car je ne maitrise pas encore très bien mon aéro... Et il n'est pas utile d'en balancer partout sur la résine... Je continue ensuite avec le pinceau, pour déposer du primer phosphatant sur les pièces de laiton pas encore peintes, sur le chassis. Comme ça, c'est fait.

A la suite de quoi je passe trois couches successives de Vert Olive, à l'aéro maintenant, avec quelques coups de ponçage infimes de temps en temps. Voici le résultat, en images. Ca brille parfois un peu à cause du flash, et la profondeur de champ n'est pas terrible, je m'en excuse.

Pour les parties cachées de la chaudière et du tablier, le résultat est conforme à mes attentes.

J'en profite pour traiter le tender par la même occasion, trois couches également. Il reste encore un peu jaunâtre par endroits.

Une vue de l'autre côté. Il reste encore quelques défauts de ci de là à la surface de la chaudière, à réduire par ponçage fin entre deux couches.

La peinture des faces internes de la chaudière et du tablier étant correcte, je prévois de coller définitivement ces deux pièces ensemble très prochainement. Ensuite de quoi, après cette couche de fond je poursuivrais le détaillage, de la loco ainsi que du tender. Et je terminerais avec encore au moins trois couches de peinture Vert Olive sur l'ensemble, au minimum, ainsi que le noir en divers endroits. A suivre...

Détaillage de la chaudière (4) - un peu de peinture...

Cela fait maintenant plus d'un mois que je n'ai pas ajouté de message à mon blog. La raison en est simple, je me suis rendu compte que pour continuer efficacement le détaillage de la chaudière, il me faudrait rendre celle-ci solidaire du tablier, afin de fixer solidement les tubulures à chacune de leurs extrémités. Mais avant de coller ces deux éléments définitivement, je voulais peindre leurs faces internes (dessous de la chaudière, dessus du tablier entre les roues) avant de ne plus pouvoir y accéder !

Je me suis mis donc à la peinture à l'aérographe. Etant totalement novice, il m'a fallu m'équiper, m'entrainer, afin de maitriser suffisamment la technique de l'aérographe pour me lancer pour de bon. Pendant ce temps, forcément mon modèle de 241C1 n'avançait pas, et préférant axer le blog exclusivement sur ce modèle, le blog n'a plus bougé non plus...

Voici donc en images la première phase de peinture du modèle. On démarre avec ceci: à gauche, le modèle, à droite, la chaudière n°2 qui m'a servi -une fois de plus- à m'entrainer.

Après une première passe sur le dessous de la chaudière, ainsi que sur le tablier, voici ce que j'obtiens:

Sur ces photos, la teinte semble légèrement bleutée : en réalité c'est bel et bien du vert olive PLM de chez Huet. Ceci étant, il est vrai qu'à la première couche la teinte est assez claire.

A la troisième couche, cela commence à ressembler à quelquechose, on est proche du but:

Sitôt sec, je ne résiste pas à la tentation de basculer la chaudière à l'endroit pour l'emboiter sur le tablier:

De l'autre côté, une très légère proéminence est visible tout le long de la canalisation de vapeur, pas très grave car les canalisations ACFI viendront prendre place à cet endroit:

Dans les jours à venir, je poursuivrais la peinture de la chaudière, terminer le dessous, et aussi quelques passes sur le dessus. Après cela je reprendrais le détaillage de la chaudière. D'autres photos suivront.

Quelques vues d'ensemble (2)

Après ponçage fin de l'apprêt appliqué hier, voici ce que donne l'ensemble du modèle:

J'en ai profité pour corriger quelques petits défauts, sur la droite du corps cylindrique autour de la sablière, et à l'arrière du dôme de vapeur, ainsi que quelques petites traces de colle sur les cerclages de chaudière.

J'ai également poncé légèrement la devanture sur laquelle quelques traces de pinceau étaient visibles. Je continuerais la peinture de cette devanture prochainement.

Quelques vues d'ensemble

Voici donc quelques photos de la loco et de son tender, tels qu'ils se présentaient au moment où j'ai ouvert ce blog. Dans ce message, il y aura plus de photos que de texte, pour une fois. Et qui plus est, des photos prises en extérieur en lumière naturelle, l'hiver est fini !

Les différentes parties de la loco sont simplement empilées les unes sur les autres, et non vissées. Les bielles ne sont pas fixées, le compresseur à air est lui aussi juste posé en place pour la photo.

Il reste la finition de la devanture, la fixation des portillons, le détaillage du tender, mais aussi et surtout, les tubulures rapportées sur la chaudière : système ACFI, canalisations de sablière, tringlerie des commandes, câbles électriques... A suivre !